《鼎点娱乐平台》边景春：共享最后一公里就是要实现共享共赢

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9月2日，第八届快递“最后一公里”峰会在北京举行。中国邮政速递物流运营管理部副总经理边景春发表了主题演讲。

“一场疫情深刻的影响了中国，包括整个世界。疫情对于快递的冲击，应该说从正面和反面方面都有很深刻的影响。快递行业在疫情当中发挥了更好的主力军的作用，而且我们快递行业在整个疫情当中是已经融入了整个城市配送体系。同时，快递行业通过这次疫情得到了社会广泛关注，对于整个疫情防控特别是保通保畅来说发挥了非常好的作用，这是疫情给予我们正面的影响。”边景春说。

边景春表示，同时疫情对于这个行业尤其是最后一公里也有值得反思的地方。首先从市场端来说，在市场端通过疫情发现，客户的购物习惯、体验习惯、用邮习惯发生了很大改变，客户群体也发生了很大变化，以前群体更多集中在青年或者年轻的人，但是现在网购群体年龄段已经大大往上延伸。而且通过疫情发现，整个社会体验到一切皆可网购，一切皆可物流。

“从行业端来说，有三个：1．发现人员紧缺的现象非常明显，原来可以够用的，或者可以满足需求的一些在疫情之间突然减少；2．仍然在最后一公里处于劳动密集型，科技能力短板是越来越突出，难以适应在突发情况下如何保证最后一公里的稳定；3．企业成本高现象更难改变。通过疫情之后，各位同行会发现最后一公里的成本一直在降，但是通过疫情来看，在疫情期间发现最后一公里的成本下降的空间成本高企业的现象越来越难以改变，也是我们很头疼的一个问题。这是疫情给予我们的影响。”边景春说。

疫情过后，疫情带给我们的正面影响如何放大？疫情带给我们负面影响如何避免？在边景春看来，这可能是所有从业者都在深刻思考的问题。疫情后的最后一公里是什么样的一公里？边景春认为，应该是科技一公里、共享一公里、融合一公里、绿色一公里、人文一公里以及是安全的一公里。

边景春指出，现在整个行业都面临着，从原来信息化，基本上都在做完信息化初级阶段，现在大家都在往信息化和数智化转换，想通过加大最后一公里的科技投入实现劳动密集型向科技集约型的转变，精准把控时效、成本和体验之间的平衡。全链路当中，整个快递行业，每个企业应该说在劳动密集程度最高的还是最后一公里，一直想改变的也是最后一公里的劳动密集，一直想要优化的也是最后一公里的劳动密集。

“如何来改变？如何通过科技手段降成本、提升最后一公里的科技化水平，下一阶段最后一公里所要做的首要问题就是科技赋能。赋能在哪方面？一个是现在大家都在做多多场景的无人化应用。我们一直说无人化，我个人认为无人化是我们的一个概念，少接触、免接触、无接触。下一步是无人机，如何把这些高科技的手段或者高科技的应用，能够在多场景下得到实实在在的广泛应用，应该是下一步各个企业和这个行业整体需要推进的最主要的事情。另外一个就是驿站智能化，现在驿站还是靠人工来做，人为的驿站或者是人工密集的劳动化的驿站，下一步如何实现驿站的智能化。另外，就是关于数字化的配送规划问题，这个大家都在做智能网络规划，如何通过智能网络规划实现运行最短、派件运行最短，依照客户需求最佳感知进行配件规划，客户的需求才是我们今后的方向，感知到最恰当的时间得到快递服务。但是现在和客户的感知还是有差距的，是以我们最恰当的时间、最恰当的地点向客户提供我们认为的客户委托的服务，这是我们下一步所要改变的。”边景春说。

边景春表示，最后是关于便捷、灵活、高效设备的配置。这几年所有行业的企业都加大科技投入，但是科技投入的重点毋庸置疑，大部分都是在分波中心和前端，但是对于末端最后一公里的科技投入，技术投入、装备投入应该是大大弱化。

“整个在分拣设备市场是260亿，其实这种增长已经从前几年增长21.8%，但是260亿里，有多少是投入到最后一公里上？可能这点上来说，我们还是有所欠缺，所以在这点上应该是下一步要做的科技赋能就加大为最后一公里的科技赋能，我们也有中国邮政在最后一公里是如何进行IT赋能，实现物流技术的投入，将新设备、新技术投入到最后一公里。”边景春说。

在边景春看来，共享最后一公里就是要实现共享共赢。“这次疫情以后的影响，大家会发现每个快递企业在这个行业当中，都难以独善其身，每个企业都承担了很大成本压力，利润减少压力以及对于客户需求，一直在追求满足客户需求，但是一直难以满足客户日益增长的用邮需求的压力。在这种情况下，如何能够将整个行业，各个企业伴随着行业大家共同进步，共同在未来都占有一席之地，我们想这就是最后一公里要解决的共享。通过共享支持快递行业持续发展，包括突破企业之间互相的隔离，还有就是要打破行业之间的戒备。行业不能独守行业这一点，难以独善其身。”

边景春认为，在共享里，应该是在四个方面：行业资源、城市资源、社会资源和同业资源共享。

行业资源共享。行业内各个企业要摒弃自有的、传统的行业，企业自己内部独立的思想，要有共赢、共享思想进行广泛深入合作，特别是在最后一公里上的合作。

“因为我们发现最后一公里是分散的，只有集约化、合作化，在最后一公里上才能降本，才能提效，所以在最后一公里配送资源上、生产设备上和一些管理资源、管理水平上要实现共享。这次疫情之后，包括疫情之前和近几年驿站的发展，隐隐约约会感受到驿站在不远的将来，可能会成为跳出快递行业，不是跳出就是依附于快递行业的驿站，在不远将来会成为整个经济形态的新的形态，不单纯是快递的驿站。所以，如何共享？行业资源的共享，就是要和行业之间在驿站上，在自提点、分拣系统上得到的共享。”边景春说。

城市资源共享。“通过这次上海疫情，它是最明显的体验，完全融入到城市管理运行体系当中，商品体系、物资保障体系和民生配送体系，要和城市管理、社会体系实现共享，这样才能不单单体现社会价值，而且在社会价值当中将本身自身的经济价值得到进一步的巩固和提升。”边景春说。

同业资源共享。“包括和交通部门、和城市配送平台，包括今天在座和同业同行、同业同事之间要共享，而不是井水不犯河水，一个是远程的点，远距离点之间的快递，一个是城市之间同城之间的点点之间的配送，而是要同业之间如何实现同业共享。”边景春说。

社会资源共享。“包括在社会资源当中前几年一直在谈到的关于重包的问题，如何实现社会资源为我所用的问题。”边景春解释。

而对于融合，边景春认为也应该涵盖四方面：服务的融合、管控政策的融合、科技的融合、最后城乡的融合。

“绿色发展、低碳发展，尤其快递的绿色，是我们必须做的规定动作，不是我们可选动作。但是如何做到最后一公里，在最后一公里上发挥绿色，我们一直在讲快递的绿色，大家重点都是在包装上，包装确实是我们绿色当中的重点。这点在绿色上最后一公里也会发挥特色，这个特色就是发挥出在最后一公里上，包括标准箱、标准化和回收的特色。”边景春说。

在边景春看来，“最后一公里”通过疫情之后，大家的反思和思考应该远远超出了原来的界定，外延已经跨出整个快递行业，应该和我们深刻城市、市场、百姓生活深度融合在一起，各个企业包括整个行业都在疫情当中一直在耕耘最后一公里。但是疫情给予我们的，我们认为不单单是冲击，也不单单是变化，更多是对于原有已经开始的最后一公里变革的进程的加速。

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